日暮里舎人ライナーと横浜市営地下鉄グリーンラインの開業日

　今日、3月30日、首都圏で２つの新線が開業しました。
　日暮里舎人（とねり）ライナー（日暮里～見沼代親水公園）と横浜市営地下鉄グリーンライン（日吉～中山)です。
　新線開業とあっては、乗らずにはいられない(^_^;)　さっそく行ってきました。

まずは、日暮里舎人ライナー。

ゆりかもめと同じ新交通システムです。

日暮里で修悦体（修悦さんという警備員さんが、ビニールテープで描いた案内用の文字)を眺めながら、日暮里舎人ライナー乗り場へ。
停まっていた車両に乗り込みます。運転席（無人運転です)のあたりは混雑していましたが、それ以外はガラガラなので、3両目あたりに座って発車を待ちます。

発車してしばらくは、常磐線や京成を跨いでノロノロ走っていたのですが、そのうちにけっこうスピードを出すようになったのは意外でした。それもそのはず、日暮里舎人ライナーはかなり直線区間が多いのでスピードが出せるようです。ゆりかもめも、もっともまっすぐ軌道を敷けば速かっただろうに･･･。

圧巻は、荒川と首都高を跨ぐところ。地面からの高さがかなりあり、景色がよく見えました。

（日暮里行きの運転席から)

見沼代親水公園まで30分弱。特にこれと言って見所のある路線ではありませんが、この地域は鉄道空白地帯だったそうで、地元の人々にとっては待ち焦がれた開業だったことでしょう。
帰りは、運転席後ろに立って、景色を眺めながら日暮里に戻ってきました。

続いて、横浜市営地下鉄グリーンラインへ。

東横線日吉駅には、ホームに見慣れないエスカレーターができていました。
そこが乗り換え口だったのですが、下りてみると、すぐにグリーンラインの改札口。
最近、乗り換えの便をはかった駅が増えてきているのは嬉しいことです。
（終点の中山駅も横浜線に乗換改札口ができていました)

グリーンラインは4両編成。リニアモーター駆動のミニ地下鉄ですので、車両も小ぶりです。
それは知っていたのですが、改めて見つけてビックリしたのが、架線の低さ。

パンタグラフがとっても小さく、車両と架線がくっつきそうな感じです。
トンネル断面を小さくして建設費を抑える工夫ですが、こうしてみると本当に小ささを実感します。

ほとんどがトンネル区間ですが、途中で2箇所地上に顔を出すところがあります。
センター北、センター南では同じ横浜市営地下鉄のブルーラインと並走します。
このあたりはしばらく見ないうちに、家も店も増えて、街の発展ぶりを実感しました。
ブルーラインが伸びた頃は、まだ区画整理が終わっただけのところも多かったのですが…。20分ほどで終点の中山に到着しました。

今日は開業当日なので、どこもお祭り騒ぎ状態。とても電車を楽しむどころではありませんでしたが、やっぱり開業初日は格別。今日はお祭りムードを楽しんで、ゆっくり景色を楽しむのは少し落ち着いてから、ということだと思っています。