東急線を撮る

前から行ってみたかった東急東横線の有名な撮影地に行ってきました。
カメラの練習を兼ねて。

菊名駅近くのカーブです。

東白楽の上りホームから。

きれいな写真が撮れると嬉しいものですが、
その影には失敗作の山。
練習あるのみ、らしいです。

目黒線の日吉延伸が今月22日(日)に迫ってきました。

車両を増備したのはいいのですが、
置く場所がないので、わざわざ大井町線を通って
二子新地まで回送、留置しています。

期せずして3000系のトップナンバーとラストナンバーが並びました。
量産先行車の第1編成(右)と量産車の違いが分かって面白いです。
マニア的には。。。

東急東横線開通80周年記念鉄道フェスティバル

東急東横線開通80周年記念鉄道フェスティバルという催し物が
渋谷の東急百貨店で始まりました。

今日は、代休を取ることになっていたので、
これ幸いとばかりに、初日に行ってきました。

渋谷駅の模型です。雰囲気がよく出ています。

なつかしいサボの展示もありました。

向谷実さんとSUPER BELL"Zのスペシャルライブです。
このイベントに合わせて発売したCD「東横特急｣の曲を披露してくれました。

SUPER BELL"Zは、いままで何回か聞いたことがある程度でしたが、
はじめてライブを見て、CDを聞くだけでは、面白さは分からないと感じました。
小道具をいっぱい使って、目と耳で楽しませてくれます。

CD「東横特急｣は、ある程度、東急のことを知っている人にオススメ。
私は、随所で笑わせてもらいました。
なかなかいいネタを使っています。

「プロの鉄道写真家に学ぼう｣というステージイベント。
出演者はどこにも書いてありませんでしたが、なんと中井精也さんでした。
（中井さんのブログ1日1鉄には予告があったようですが)
向谷実さんとのトークショー形式で、鉄道写真のコツを語ってくれました。
このイベントは良かったです。
それにしても、やっぱりプロが撮ると、同じ東急線でも違いますね。

まとめ
デパートの催事場なので、あまりスペースは広くありません。
そのうえ、すべて東急線のものばかり。
私は、東急びいきなので、十分に楽しめましたが、
東急のことを知らないと辛いかもしれません。

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(マニアックな)おまけ
久々の平日休みだったので、
とことん東急漬けにしてみました。

平日のラッシュ時間帯にしか走らない車両を見に行きました。
同業者が多いな、と思ったら、右側の車両がお目当てだったようです。

8500系唯一のVVVF車もやってきたので、
乗り心地と音(こっちがメイン？)を楽しみました。

大井町線から田園都市線に直通する急行は、
平日に1本だけ明るい時間帯に走るものがあります。
(土休日は夜間だけ)
せっかくの平日休みなので、こういうのも乗ってみました。

私のGW初日は、東急一色でした(^^ゞ

(5/6追記・６扉車運用の記事に一部誤りがありましたので訂正しました)

東急線を歩く

先月28日から急行運転が始まった東急大井町線。
6000系デビューのヘッドマークをつけた編成(6101F）は、
土日はなぜかお休みばかりでしたが、
昨日、初めて土休日運用に入ったので、見に行ってきました。

ヘッドマーク部分の拡大です。

新6000系と一緒に並んでいるのは、昭和60年ごろまで走っていた旧6000系。
かすかな記憶しかありませんが、懐かしいです。

反対側の先頭車には別のヘッドマークがついていました。

東急はファンの心をくすぐる、にくい演出が多いですね。

気分が良くなったところで、田園都市線に乗り、すずかけ台で写真を撮ってみました。

正統派、東急の電車、という感じです。
最近の電車も、もちろん好きですけど(^_^;)

偶然、こんなのもやってきました。
2006年夏に伊豆の観光PR用として伊豆急カラーになった「伊豆のなつ」号。
期間限定だったはずですが、なぜか夏が終わってもそのまま走り続けて、はや２年。
車齢を考えると、そろそろ廃車の声も聞こえてくるので、
そのまま残されたとの噂もありますが、真相やいかに？

おまけ。

長津田検車区をのぞいてみると、
先日、東急車輛（車両メーカー)から運んできたばかりの
5185Fが構内を行ったりきたりしていました。
目黒線の日吉延伸が近づいていることを実感させられます。

東急大井町線の急行運転開始

3月28日から東急大井町線で急行運転が始まりました。

田園都市線の驚異的な混雑を解消するため、
大井町線へのシフトを狙ったものです。
乗り換えの手間があるので、どのくらいシフトするか未知数ですが、
東急としては、急行用の新車6000系を6本も投入したり、
上野毛や旗の台に退避設備を作ったり、
保安装置を替えたり･･･と相当の意気込みを感じます。

急行に乗ってみましたが、等々力や尾山台を通過する、
という体験がとても新鮮でした。
旧5000系が走っていた頃から乗っていた私としては、
隔世の感があります。

旧6000系と新6000系をデザインしたデビュー記念のヘッドマークをつけた
編成があるのですが、私が行ったときは、梶ヶ谷の留置線で昼寝中でした。
梶ヶ谷の留置線も、急行運転のために作ったものですが、
一昔前には想像もできなかった光景ですね。

来年6月には、溝の口までの延伸も発表されたばかり。
大井町線の飛躍に期待しています。

東急8000系 最後の力走

東急線に残った最後の8000系が大井町線で最後の力走を見せています。

先月、東横線から8000系が引退しましたが、大井町線の最後の1編成も、
今月予定されている大井町線のATC-P化にあわせて、引退の予定です。

日本初のワンハンドルマスコンを導入するなど
日本の鉄道界に様々な歴史を残した8000系。
昭和４４年製造の第1編成（8001F）が最後まで残ったのも、
偶然ではないのかもしれません。

小学校への通学で毎日乗ったのが私にとっての思い出です。
入学した頃の8001Fには冷房がなく、
同じ8000系でも冷房つきの8049Fや8051Fにくらべて見劣りしましたが、
途中で（昭和６０年ごろ？）冷房改造されてからは、
すっかりお気に入りの車両になりました。

去るものあれば、来るものあり。

大井町線用の新車６０００系です。
デザインには賛否両論あるようですが、
私は嫌いではありません。

大井町線の新時代に期待したいものです。

東急グッズ

ランドマークプラザ（横浜）で、ヨコハマ鉄道模型フェスタ2008なるイベントがありました。
会場が狭いので模型の展示自体は「こんなもんか」と言う程度ですが、
模型会社や鉄道会社などが模型やグッズを販売しており
（しかも会場限定があったりする）、それを目当てに行く人が多いようです。

今回のお目当ては東急7000系の模型。このイベントを含め10,000個の限定とか。

小学生のころ、毎日通学に使っていた大井町線で、この7000系は主力車両でした。
もっとも、7000系は冷房もなく、あまり好きではありませんでしたが…。

ちなみに、この模型は「鉄道コレクション」というシリーズから発売されています。
玩具の製造手法を使って、コストダウンを実現したのだとか。
初めて買ったのですが、2両1,900円でこのクオリティーなら納得できますね。
（普通のNゲージの数分の一の価格！）
私は模型派ではありませんが、気が向いたらモーターをつけて走らせてみたいものです。

さて、東急車輛は在庫一掃セールだったようで（？）、
ほかにも世田谷線のデハ80形引退記念のネクタイピン1,000円（定価2,500円？）、
池上・多摩川線の前方展望DVD1,000円（定価5,040円）も買っちゃいました。

ネクタイピンは天賞堂製。なかなか良い出来です。
定価のときは高いと思ったので買いませんでしたが、
1,000円だと、つい財布の紐もゆるみます。
普段の仕事の時には着けようと思いませんが、
鉄道系のパーティーとかには着けてみようかな？

東急8000系さよなら運転

東急8000系が39年間活躍した東横線から引退することになり、さよなら運転が行われました。
使用する車両は、東横線に最後に1本だけ残った8017Fです。

さよなら運転は渋谷～元町･中華街で1.5往復行われましたが、私は午後、どうしても外せない用事があり、さよなら運転を待っていられなかったので、泣く泣く1本目の前の回送を撮影しました。

前後で異なるヘッドマークが用意されました。また、普段は使わない急行表示灯まで点灯させてくれたうえ、行先表示機もLEDからわざわざ古い幕式のものに変更する念の入れよう。運行番号も39でサンキューでしょうか？

今年のお正月のヘッドマークもそうでしたが、毎回、徹底したファンサービスを実施してくれる東急電鉄さんには、本当に感謝の念に耐えません。

東急線は、私にとって特別な思い入れのある路線。学生時代に毎日使った電車であり、テツの道に迷い込んだ（？）原点とも言うべき路線です(^_^;)
当時はまさか8000系が引退する日が来るとは想像もしませんでしたが、ついにこの日がやって来てしまったのですね。長い間、お疲れさま…

東急のことになると、普段のB-Railのテイストとだいぶ異なりますが、ご容赦のほどを。

東横線が新年挨拶!?

1月1日と2日、東急東横線の一部の車両にお正月のヘッドマークが付きました。

お正月らしくて、いいですね！！

（注）以下は電車に興味のない方は読み飛ばしてください。

以前にも書いたことがありますが、東急線は私にとって子どものころから親しんだ特別な存在。
B-Railのテーマにそぐわない面もありますが、やや細かい解説を付ける事にします。

何がすごいのでしょうか。

１．東急はこのような正月のヘッドマークをつけたことがない（少なくとも私が知る限り）。

２．8000系は廃車が進む中、東横線最後の1編成になった8000系につけた。

３．最後に残るこの編成も、1月13日のさよなら運転で引退の予定。

４．そもそも8000系は2006年9月のダイヤ改正以降、基本的に平日の朝ラッシュ時しか走らない。
（つまり今回は引退直前の車両に、わざわざヘッドマークをつけて、本来走らない日に走らせた、ということになります）

５．「謹賀新年」ヘッドマークが、2001年3月の特急新設の時につけたものと同じデザイン。

６．「賀正」ヘッドマークが、種別表示幕の「特急」と同じデザイン。

1月1日は、「賀正」ではなく、同じデザインで「元旦」を付けていたとか。

子どものころから東急線が好きでしたが、こういう粋なファンサービスをしてくれる東急電鉄さんには、本当に感謝しています。

東横線リバイバル急行8000系号

　今日の話題は、ちょっとマニアックに東急東横線のさよならイベントの話。

　昨日･今日と東急東横線で引退する車両のさよならイベントがありました。その名も「リバイバル急行8000系号」。1980年代に8000系（写真の車両）が東横線で主力車両だった頃の姿を再現したものです。

　詳細は省略しますが、見る人が見れば分かる、かなりテツ分の濃いイベントでした。

　普段B-Railではこのテの話題は取り上げていません。詳しいサイトは星の数ほどある上に、それらの優れたサイトに勝てるとも思えないからです。

　ただ、今回敢えて取り上げたのは、それなりの理由があってのこと。じつは私は東急を見て育ち、東急を見て鉄道が好きになりました。だから、子供の頃から慣れ親しんだ車両が引退すると聞いて、イベントにも行き、B-Railにも簡単に紹介してみようと思ったのです。

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　最近、海外の鉄道ネタを取り上げていないので、次回は軌道修正したいと思います。